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ofo戴威:大城市单车没有饱和 押金门槛还会降低

2017年3月27日     来源:澎湃新闻网      编辑:wuyan
3月26日上午,ofo创始人兼CEO戴威在博鳌亚洲论坛上对近日共享单车频频面临的政府监管问题做出了回应。

ofo戴威

3月26日上午,ofo创始人兼CEO戴威在博鳌亚洲论坛上对近日共享单车频频面临的政府监管问题做出了回应。

戴威说道:“平台要勇于承担责任,出现问题了平台要往前站,在与政府沟通中要选择相信,政府也鼓励创新,我们企业不能认为政府出台规则是想限制企业发展,这不是他们的初衷目的,所以我们会往前走一步,与政府保持积极的沟通和交流。”

近日,北京一张数千辆共享单车“围困”公交站的照片在网络上流传。上海、北京等多个城市先后发生了清理占道单车和部分街道禁止停放的城市管理举措。有分析认为,这意味着在京沪这样的特大城市的中心城区,诸多共享单车品牌的扎堆投放,已经带来了问题。

戴威针对上述现象,向澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者回应称;“在北上广深这样的大城市,共享单车远远没有达到饱和的状态。我们通过数据发现,在大城市随着单车投放量的增加,每一辆车每一个月的使用效率也还是在增加。不是说更多的车让每一辆车使用的频次降低了,现在还远没有到这个状态。”

戴威称,未来和政府还会有更好的协调和沟通,如果在未来有一天发现更多的投放车带来的使用效率在下降,或者投放车给城市带来负担,企业和资本都是理性的,到那个时候不可能再无限制地投放。

针对网上那张“千辆单车‘围困’公交站”的照片,戴威表示出现这样的现象只是个例,与照片所拍的北京八王坟东公交车本身的地形构造有关,“我们已经增加了调度的人手去那里加快清理。”

除了单车乱停乱放造成的城市管理问题,外界对于共享单车押金所带来的巨大资金池的管理问题也存有质疑。对此,戴威就资金使用的规范性向记者表示,目前ofo针对所有的学生都是不收押金的,在我们看来押金并不是共享单车这个模式之下必要的一个东西。所以未来,ofo在押金方面一定会想尽一切办法,然后用户以更低的门槛来使用共享单车。

3月中旬,ofo宣布与蚂蚁金服合作,在上海地区所有芝麻信用650分以上的用户可免除押金。

前不久,财经作家吴晓波撰文称“共享单车可能是一个冷笑话”。吴晓波在文章中写道:“由摩拜和ofo发动的这场‘单车革命’,其实与‘共享’没有半毛钱的关系,它既非对社会存量资源的激活,也不可能带来所谓的社交增值……在单车市场上,环境不但不可能被通吃,更可能因进入成本的低廉而造成竞争秩序的彻底败坏。”

面对“伪共享”的质疑,戴威在博鳌亚洲论坛一场名为“分享经济谁来定义”的分论坛上讲到:“我对共享经济的理解还是比较简单的,主要在‘享’这个字上,我对它的定义就是,从最终使用这个服务的消费者角度来看,这个产品是他个人拥有,还是仅仅付使用费用去使用它。如果仅仅是使用它,那么就属于分享经济或者共享经济。”

眼下,除了ofo、摩拜单车两家市场份额较大的公司之外,不断有新的企业进入这一市场,据不完全统计,目前国内的共享单车品牌已经多达20家。随着新进入者的增多,正如之前的“打车大战”,共享单车领域也掀起了新一轮价格战。

谈到面临的市场竞争,戴威说道:“这个世界不是只有你和你的竞争对手,我们应该更多地去想解决问题,而不是在一个行业里非得你死我活。”

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